🛳 Fret maritime

Introduction

DocShipper propose des services de fret maritime mais souhaite avant tout que vous comprenez quels sont les rouages de telles opérations : Groupage (LCL), Container entier (FCL), Container 20 pieds ou 40 pieds. assurance, dédouanement... Tout ce qu'il faut savoir sur le fret maritime !

Dans cette article conçu par notre équipe, nous avons pour objectif de vous préparer à votre futurs expédition par voie maritime. Le transport par bateau est la voie la plus économique pour expédier des volumes importants (généralement supérieur à 3 mètres cubes), il est donc important pour vous de savoir communiquer à ce sujet avec votre fournisseur ou votre transitaire. 

1.1) Groupage maritime (LCL) au Maroc

Dans le cas ou vous ne pouvez pas remplir un container entier, nos équipes peuvent envoyer vos produits (ou effets personnels) en consolidant les biens de plusieurs expéditeurs dans un seul et même container. C'est ce que nous appelons dans le monde de la logistique un envois en LCL (Less Container Load) et c'est concrètement la méthode la moins chère pour les petits volumes, généralement entre 3 et 15 mètres cubes.

1.2) Container complet (FCL) au Maroc

Le container complet (FCL - Full Container Load) est la méthode de transport par excellence pour les gros volumes. Elle est économique, fiable et permet aux expéditeurs de sceller le container du départ, après le chargement , à l'arrivée juste avant le déchargement. Une sécurité qui garantit une expédition en bonne et due forme! Lorsque le conteneur est réservé pour vous, aucun dysfonctionnement ne peut intervenir sauf une erreur (de votre part ou de celle du transitaire) sur votre dossier. Enfin, notez que le container ne sera pas desceller (sauf contrôle des autorités douanières) avant son arrivée dans la destination souhaité.

Dimensions des containers 20 pieds, 40 pieds et 40 pieds HQ

OOCL

MSC

CMA CGM

MAERSK

2.1) Combien de temps est nécessaire pour envoyer un container au Maroc ?

2.2) Ports internationaux au Maroc pour le fret maritime

Port de Tanger Med

Le port de la ville de Tanger est idéalement placé pour être le carrefour entre l'Afrique et l'Europe et même l'Asie. Avec une frontière à 14km de l'Espace et une capacité de 8,5 millions de conteneurs, c'est le plus grand port du Maroc. Les autorités Marocaines l'ont bien compris, c'est pour cela qu'une immense zone franche d'activités industrielles et logistiques entoure ce port. Le détroit de Gibraltar qui fait la séparation entre l'Océan Atlantique et la mer Méditerranée représente la seconde voie maritime la plus exploité du monde avec plus de 100 000 porte conteneurs qui y passent chaque années.

Port de Agadir

Le port d'Agadir est certes un petit port mais il port quand le statut de port international avec plus de 350 milles tonnes de marchandises qui sont importé par ce port chaque années. Malgré que la majorité des opérations du pays sont généralement réalisé par Tanger, le port d'Agadir peut parfois représenter une option intéressante notamment en terme de temps.

 3.1) De quelles informations DocShipper Maroc a besoin pour fournir un devis de fret maritime ?

• Incoterms

L'incoterms est un code qui va définir la responsabilité du transport entre l'acheteur et le vendeur. Par exemple, si vous - en tant qu'acheteur - achetez vos produits sous l'incoterm EXW (Ex Works), alors l'ensemble du processus d'expédition sera à votre charge : du départ à la sortie d'usine jusqu'à l'arrivée à votre entrepôt. Nous aborderons le sujet plus en détails dans la partie 9) de cette page !

• Le poids (en Kg) & le volume (en m3)

Points indispensables pour fournir un devis de fret maritime en bonne et due forme : les caractéristiques techniques de votre parcelle. Ces 2 éléments seront nécessaires pour pouvoir vous fournir un prix. Il est possible que certains transitaires fournissent des devis avec un des 2 éléments uniquement mais ce sera un prix sous réserve donc faites attention au surcharge le jour de l'expédition.

•  La nature des produits

Certaines marchandises sont plus difficile à envoyer que d'autres. Parfois parce que les biens sont fragile et demande donc une attention particulière en commençant par l'emballage. Où parfois parce que les biens sont à caractère sensible comme des batteries, des produits chimiques ou autres. Dans ce cas, vous aurez surement besoin d'une license et/ou autorisation spécifique afin qu'il n'y est aucun problème du départ à l'arrivée.

• Adresse de départ et d’arrivée

Il est important d'être le plus précis possible sur le départ et l'arrivée. Naturellement l'adresse sera l'élément le plus important mais il est aussi primordial de décrire les conditions d'accès, notamment si celles-ci sont compliqués.

• Besoin d’emballage

Il y a beaucoup de type d'emballage, du plus primaire comme la boite en carton au plus sophistiqué comme une caisse en bois sous vide anti oxydation. En générale, cela implique aussi une mise sur palette avec film plastique pour consolider les divers éléments. Quoi qu'il en soit, le type d'emballage devrait être choisi en fonction de la valeur des biens et de leur fragilité.

3.2) Comment trouver un services de fret maritime pas cher ?

Notre équipe d'expert va étudier votre dossier afin de vous accompagner et de trouver l'option la plus en ligne avec vos attentes en terme de budget et de méthode de transport. C'est évidemment une étape que vous pouvez préparer en amont de votre cotés afin d'avoir les idées au claires avant de vous lancer dans l'expédition :

• Comprendre le business et ces besoins
• Trouver des informations sur internet (prix, retour d'expérience...)
• Définir la meilleur méthode : LCL (Groupage) ou FCL (Container entier)
• Comprenez les devis que vous recevez
• Planifier l'ensemble de vos opérations en avance
• Ne négligez pas l'emballage pour ne pas avoir de mauvaise surprise
• Garder en tête : Plus la livraison sera rapide, plus elle sera cher

4.1) Pourquoi devriez-vous prendre une assurance pour votre fret ?

La logistique internationale n'est pas une science parfaite. Entre le nombre d'intermédiaire, les différentes étapes de manutention, les facteurs naturelles comme les tempêtes en mer... Personne ne peut garantir une parcelle à 100%. Sauf si celui-ci à souscrit pour une assurance afin de se protéger du moindre litige. Le fret maritime est certes l'une voire la méthode la plus sécurisé, il est reste quand même plus prudent d'expédier ces marchandises l'esprit libre. Dégâts, pertes, vol... L'assurance couvre la majorité des dossiers.

4.2) Quel est le cout d’une assurance pour le fret maritime ?

Il est très difficile de donner un cout précis de l'assurance puisque celui-ci dépend d'une multitude de facteur dont la nature des marchandises, la méthode de transport, le point de départ et d'arrivée, les conditions d'emballage... etc

4.3) Valeur déclarée - Trouver le juste milieu

Lorsque vous expédier des marchandises, il est souvent possible de "choisir" la valeur des biens que l'on souhaite déclarer, c'est notamment le cas pour les effets personnels. Dans ce contexte, il est important de ne pas sous-déclaré vos biens ni de les sur-évaluer.

• Ne pas sous évaluer vos biens : Certes à première vue vous payerez moins de taxes. Mais c'est un jeu dangereux, si les douaniers ont des doutes, ils inspecteront la marchandise ce qui engendrera des frais sans parler de l'éventuelle ré-évaluation de leur part. Notez aussi qu'il en sera de même pour la société d'assurance.
• Ne pas sur évaluer vos biens : Dans l'autre, certains pensent à sur évaluer les biens pour que (en cas de litige) l'assurance rembourse une valeur plus importante. C'est un jeu très dangereux à partir du moment ou vous connaissez les procédures d'assurance. Ces derniers contrôleront forcement la valeur de vos biens en cas de litige et pourront revoir la compensation en considérant une nouvelle valeur.

La plus simple des méthode pour un exportateur de gérer l'ensemble de ces opérations est définitivement de les dédiés à un agent spécialisé : un transitaire. DocShipper Maroc est la branche marocaine du groupe mondiale. Avec une présence dans plus de 40 pays et une réseau qui couvre le monde, nous sommes capable de gérer vos opérations du départ à l'arrivée.

1. Compétitif

Fort d'un réseau qui sait aujourd'hui nouer des partenariats avec les plus grands de la logistique, nous pouvons offrir des services à des prix très compétitif.

2. Agile

Outre les services de logistique pure, DocShipper innove en proposant une panoplie de service annexe comme l'obtention des licenses ou des services de sourcing (aide à l'achat, contrôle qualité...).

 3. Service dédié

Lorsque vous travailler avec DocShipper, vous profiter d'un réseau mondiale mais vous êtes surtout accompagner par un de nos consultants qui vous accompagne sur l'ensemble de vos opérations. Dans un premier temps pour vous conseiller sur les meilleurs options, puis dans um second temps pour s'assurer que l'ensemble des opérations se passe comme prévu. Vous aurez ainsi un seul et même interlocuteur sur un/vos dossier(s).

4. Des opérations efficace et flexible

" 20 ans pour bâtir une réputation, 5 minutes pour la détruire " Warren Buffet. Ça, DocShipper l'a bien compris ! Et c'est pour celà que nous insistons sur la qualité de nos services mais aussi sur leur flexibilité. Nous essayons toujours de trouver et de construire la formule logistique la plus intéressante pour nos clients.

 5. Un transitaire local – DocShipper

La logistique internationale est pour une grande partie une affaire de régulation et de normes. Il est donc important de connaitre ces éléments sur les 2 plans : le pays de départ et le pays d'arrivée. Et là, DocShipper en a fait sa spécialité ! Avec un réseau qui couvre la majorité des pays du monde, nos consultants seront capable de vous fournir les informations nécessaire pour tous vos besoins.

 6. Service annexe

Parce qu'il est difficile pour vous de faire appel à plusieurs acteurs pour gérer vos besoins logistique, chez DocShipper nous incluons l'ensemble des services dans une seul et même formule qui s'adaptera parfaitement à vos besoins : service d'emballage, service de stockage, assurance, dédouanement, licenses import/export... Notre consultant traitera le tout !

6.1) Avantages du fret maritime

• Méthode de transport la plus économique pour les gros volumes cheapest for bigger loads
• Un réseau qui couvre le globe
• C'est une méthode "eco-friendly" quoi qu'on en pense (comparé à l'avion ou au train)
• Possibilité d'expédier de très gros volume

6.2) Inconvénients du fret maritime

•  Délai de transit qui sont très long
•  Des charges fixes importantes (notamment avec les charges portuaires)
•  Plus de manipulation des biens donc plus de risque
• Dépendant des quelques Shipping Lines (CMA-CGM, Maersk...)

•  Étape 1: Mise en lien du fournisseur avec DocShipper au point de départ

Le consultant DocShipper rentre en contact avec le fournisseur pour organiser la livraison ou l'enlèvement.  Les biens sont ainsi transporter de l'usine de production jusqu'à l'entrepôt DocShipper (dans le pays de départ).

• Étape 2: Transfert des biens vers le port

Tous les documents sont approuvé, il est maintenant temps de consolider les biens dans le container pour les envoyer vers le port de départ.

• Étape 3: Présentation des documents pour la déclaration à l'export

Les biens doivent passer par les douanes avant d'être expédier à l'étranger. Ces derniers font un contrôle des différents documents afin d'approuver la marchandise et de valider la "mise à FOB" (transfert du container du port vers le bateau).

• Étape 4: Fret maritime du port de départ vers le port d'arrivée

Après le chargement des biens, le bateau va démarrer sa route passant par plusieurs port tout au long de son chemin. Une fois arrivée dans le port de destination, le container y est déposé.

• Étape 5: Dédouanement des produits par les autorités locales

Après que les biens soit déposé sur le port d'arrivée, les autorités locales vont contrôler les marchandises ainsi que les documents (dont l'inventaire qui indiquera la valeur déclaré dont nous avions parlé juste au-dessus). Votre expédition sera à ce moment là sujette à des droits de douanes et taxes qui dépendront d'une multitude de facteur : nature et valeur des biens, pays de départ/arrivée, statut de l'importateur...

À ce moment là, il sera indispensable d'avoir un "déclarant en douanes" qui soumettra l'ensemble du dossier aux autorités afin de relâcher la cargaison. Une fois que le dossier a été soumis et approuvé, votre cargaison est finalement libre et peut être récupérer au port.

• Étape 6: Livraison du port d'arrivée vers la destination final

Afin de finaliser la procédure, DocShipper peut transporter par camion les biens du ports d'arrivée vers la destination finale : un bureau, un entrepôt, un maison... Comme indiqué plus haut, n'oubliez pas de considérer certaines étapes comme le déchargement du camion à l'arrivée (et le rangement des affaires si besoin est).

Afin de faciliter les compréhension des divers incoterms, nous allons nous concentrer sur l'explication des 6 incoterms les plus communs : EXW, FOB, CFR/CIF, DAT et DAP

8.1) EXW (Ex Work)

Lorsque vous acheter des produits sous l'incoterm EXW, cela signifie que le vendeur n'a aucune responsabilité dans la procédure logistique. Il est même important de vérifier que le service d'emballage soit compris ce qui n'est pas le cas avec tous les fournisseurs. En tant qu'acheteur, vous aurez à gérer l'ensemble des opérations logistiques du départ (à la sortie de l'usine) jusqu'à l'arrivée.

8.2) FOB (Free On Board)

Les achats FOB sont les achats les plus fréquents notamment en Asie. Dans ces conditions, le vendeur se doit de faire la "mise à FOB" ce qui signifie qu'il devra emballer les biens, les consolider dans un container (ou en groupage) et valider la déclaration export auprès des douanes pour les mettre sur le cargo.  C'est ici que votre responsabilité démarre : vous payerez le fret maritime jusqu'au port de départ ainsi que toutes les charges locales dans le pays d'arrivée.

8.3)  CFR (Cost & Freight) ou CIF (Cost, Insurance & Freight)

La différence entre FOB et CFR est que le vendeur prend les couts de fret maritime à sa charge lors de la vente. C'est à dire que vos produits arriveront directement au port d'arrivé (charges locales exclues). Enfin, la différence entre CFR et CIF est l'assurance. Comme vous avez pu le deviner, un achat sous l'incoterm CIF inclut également l'assurance transport sur vos biens.

8.4) DAT  (Delivery At Terminal)

Un achat sous l'incoterm DAT inclut toutes les étapes logistique (dédouanement inclut) jusqu'au port d'arrivée. Vous n'avez plus qu'à venir chercher les biens directement à la sortie du port ou faire appel à une société de fret routier pour gérer la livraison finale.

8.5) DAP (Delivery At Place)

Un achat en DAP signifierai qu'absolument toutes les étapes logistiques (livraison finale incluse) serait compris dans l'achat de vos biens. De manière concrète, c'est le cas lorsque vous faites des achats E-Commerce et que les produits sont directement livré à votre domicile incluant ainsi dans le prix toutes les étapes logistiques.

8.6) Est ce que DocShipper propose des services porte à porte ?

Oui, et c'est d'ailleurs notre spécialité. Notre gérons l'ensemble de vos besoins logistiques, voilà notre mot d'ordre. Concrètement si vous achetez vos produits sous l'incoterm FOB par exemple, nous vous ferons un devis FOB - DAT ou FOB - DAP afin de finaliser l'ensemble du processus logistique manquant entre l'acheteur (vous) et le vendeur (le fournisseur). De la même, nous gérons aussi l'envois d'effets personnels en porte à porte ce qui serait représenté par l'incoterm : EXW - DAT ou EXW - DAP.

9.1) La Bill of Lading (BL)

La BL est l'un des documents les plus importants lorsque l'on parle de dossier de transport. Il indique l'essentiel des informations sur un seul et même document et est obligatoire pour passer la douanes à l'import comme à l'export.

Voici un exemple d'une Bill Of Lading et des informations qu'elle contient :

1 = Shipper
2 = Consignee
3 = Notify party
4 = Vessel No.
5 = Port of loading / discharge
6 = Place of receipt / delivery
7 = Containers No.
8 = Goods description
9 = Net weight
10 = Dimensions / volume

La société de transport et/ou l'agent utilise se certificat comme preuve de transport de marchandise. Ce document représente également un accord contractuel entre l'expéditeur et la société en charge de gérer les opérations de fret international.

9.2) La facture commercial

Cette facture fournit par le fournisseur à l'acheteur doit indiqué un ensemble de point afin d'être valide :* given information about the seller & buyer

• Nom et détails du fournisseur
• Nom et détails de l'acheteur
• Description des produits
• Quantité des produits
• Valeur des produits
• Prix total
• Conditions d'achat
• Incoterm et Assurance

9.3) La packing list (ou inventaire)

Ce document comptabilise l'ensemble des produits afin de faire une liste détaillée de la cargaison : Description, leur HS Code, Valeur unitaire et total, nom de l'acheteur. Ce document est indispensable pour réaliser la phase de dédouanement et ceux quelle que soit la méthode de transport (fret maritime, aérien ou ferroviaire).

9.4) Le Certificat d’Origine (C/O)

Le certificat d'origine (C/O) doit être transmis par le fournisseur qui atteste de la conformité des produits auprès des autorités locales. Il est important pour certains biens sensibles qui ne pourront être expédier notamment car le dossier sera bloqué au niveau des douanes. Si ce n'est pas au niveau export, ce le sera au niveau import alors faites attention et demander ce document à votre fournisseur. Il vous permettra en même temps de vous assurer que c'est un fournisseur fiable et qui est aux normes de son pays.

9.5) Certificat d’assurance

C'est le document qui prouve le contrat entre la société d'assurance et l'expéditeur. Il doit donc indiqué le numéro de dossier qui est indexé sur la B/L (Bill Of Lading) et reprend ainsi toutes les valeurs de chaque biens assurés.

 10.1) Fret maritime vs. Fret aérien

Le prix

Le fret maritime et le fret aérien sont vraiment 2 catégories bien distinctes lorsque l'on parle de transport international. Le transport de gros volume est de loin plus avantageux par voie maritime. Nous faisons ici référence à des containers entiers, un ou plusieurs. Pour rappel voici la capacités des containers traditionnelles :

•  Twenty-foot container = 33 m3
•  40 feet container = 67 m3
•  40-ft container HQ = 77 m3

Mais qu'en est-il pour des plus petits volumes ? Généralement, le fret maritime reste compétitif au delà de 1.5 m3 voir 2m3, en dessous le fret aérien devient moins chère (et plus rapide).

Les Délais

Sans trop de surprise, les expéditions par avions sont de loin plus rapide que le transport par voie maritime. Alors qu'il ne faudra à l'avion que quelques heures pour traverser la planète, le bateau aura besoin de plus d'un mois pour réaliser la même performance.

 La flexibilité

À défaut d'être rapide, le bateau offre la flexibilité en terme de capacité de transport. Aucun problème de volume, ni même sur les biens de grande avec la possibilité de louer des containers avec toit ouvrant par exemple. Notez aussi que certains produits comme les batteries au lithium ne sont pas transportable par avion. Encore un atout pour le transport par voie maritime qui accepte la majorité des produits.

10.2) Fret maritime - Les recommendations de DocShipper Maroc

Comme indiqué au dessus, si vous être concentrer sur votre budget et que vos biens sont supérieur à 2 m3, il sera préférable de passer par la voie maritime à défaut d'attendre, la patience est une vertue... Vous avez un petit volume ? Le fret aérien sera surement la bonne option !

Si vous avez des volumes plus conséquent, il est conseillé de prendre un container entier à partir de 15 m3 environs. C'est à partir de ce volume que remplir un container 20 pieds (33 m3) devient intéressant d'un point de vue financier, rajoutant la sécurité d'avoir un container pour soit.

Vous êtes dans l'entre 2 ? Vous souhaitez expédier entre 2 m3 et 15 m3 ? Faites du groupage ! Le LCL est la manière de transporter la plus rentable pour ces volumes.

N'hésitez pas à contactez nos consultants qui étudieront la méthode la plus adéquate selon votre budget et vos attentes en terme de délai.