L'analyse de l'importation de marchandises entre le Maroc et la France est une entreprise difficile. Pour ces raisons, nous conseillons d'expliquer dans ce guide les principaux faits concernant l'importation entre le Maroc et la France, du transport à la réglementation. Vous bénéficierez de l'importation la plus adaptée à vos objectifs si vous suivez notre tutoriel étape par étape, que vous soyez une grande entreprise, une PME, une start-up ou un indépendant cherchant à exporter/importer entre le Maroc et la France.
Si vous avez d'autres questions, veuillez contacter nos spécialistes DocShipper, qui évalueront vos besoins et vous proposeront la meilleure solution pour votre expédition.
Table of Contents
Quel est le meilleur moyen de transport entre le Maroc et la France ?
Pour envoyer des biens depuis le Maroc vers la France, deux options s'offrent à vous : le fret maritime et le fret aérien. Pour vous aider à choisir le meilleur mode de transport qui correspond à vos besoins, DocShipper vous propose ce guide qui vous aidera à faire les bons choix !
Fret maritime du Maroc vers la France
Conseil DocShipper : Sachez que le transport maritime devient vraiment rentable dès lors que votre expédition représente un volume supérieur à 2 m³ !
Note DocShipper : Si vous souhaitez de plus amples informations, n'hésitez pas à poser des questions à nos experts disponibles à tout moment. Une réponse vous sera transmise en moins de 24 heures !
Les principaux ports maritimes marocains
Port de Jorf Lasfar
Le port de Jorf Lasfar, ouvert au commerce international depuis 1982, est l'un des maillons de l'infrastructure portuaire du Maroc. Il est situé à 17 kilomètres au sud d'El Jadida, à 110 kilomètres au sud-ouest de Casablanca et à 130 kilomètres au nord-est de Safi, dans la région de Doukkala, qui est connue pour ses possibilités agroalimentaires, touristiques et industrielles. Le port de Jorf Lasfar, qui traite actuellement près de 12 millions de tonnes, devrait traiter plus de 25 millions de tonnes de trafic maritime grâce à ses infrastructures, ses outils et la construction d'installations phosphoriques et géothermiques, ainsi qu'une zone industrielle.
Port de Mohammedia
Ce port se trouve à Mohammedia, au Maroc. C'est le meilleur port pour les yachts de taille standard, avec un tirant d'eau maximum de 1,90 mètre et une longueur allant jusqu'à 30,00 mètres. Il offre à ses clients une gamme complète de capacités. Si une quelconque forme de travail doit être effectuée sur le pont, la marina de Mohammedia dispose d'un portique capable de soulever jusqu'à 2 tonnes. Comme elle dispose d'eau et d'électricité, les besoins fondamentaux de ses clients seront satisfaits. Si vous êtes à la recherche d'un port doté d'installations maritimes, Mohammedia en a quelques-unes à offrir. C'est un port qui offre toutes les commodités nécessaires à une pratique responsable des sports nautiques pour les personnes préoccupées par le changement climatique. C'est une réalité reconnue dans les différentes qualifications.
Port de Casablanca
Le port de Casablanca est un port multifonctionnel qui est principalement axé sur le commerce. Il s'étend sur 450 acres, dont 256 acres de zone ouverte, et dispose de plus de 8 kilomètres de quais. Il peut recevoir et exploiter jusqu'à 40 porte-conteneurs en même temps. C'est le premier port marocain, avec 31% du commerce national, et le deuxième port en termes de trafic interne, avec 23%. Les artères Ben Acha et Almohades desservent le port respectivement à l'est et à l'ouest.
Website : Port de Casablanca
Port de Tanger
Tanger Med Port a été le premier port du Maroc à effectuer essentiellement des opérations de transbordement de marchandises depuis 2013, représentant 35% du trafic de conteneurs marocain. En outre, le port traite des marchandises nationales telles que les hydrocarbures, les graines et le ro-ro.
Website : Port de Tanger
Délai de transit entre les ports Français et les ports Marocains
Pour vous donner une idée approximative des délais de transit entre les ports Marocains et ports Français, nous avons établi ce tableau :
| Dunkerque | Le Havre | Nantes Saint-Nazaire | Marseille | |||
| Jor Lasfar | 6 | 6 | 5 | 4 | ||
| Mohammedia | 7 | 6 | 5 | 4 | ||
| Casablanca | 6 | 6 | 5 | 4 | ||
| Tanger | 6 | 6 | 5 | 4 |
Les données fournies sont uniquement à titre d'information. Elles fournissent une estimation en jours entre deux ports et ne tiennent pas compte de toutes les variables telles que les processus de collecte, de distribution et les droits de douane.
Dois-je expédier par groupage ou par conteneur complet entre le Maroc et la France ?
Les trois tailles standards de conteneurs sont :
- Le conteneur 20 pieds d’une capacité de 33 m3
- Le conteneur 40 pieds d’une capacité de 67 m3
- Le conteneur 40 pieds HQ d’une capacité de 76 m3
Vous avez le choix entre deux possibilités de transports qui sont expliquées ci-dessous :
Full Container Load (Chargement complet de conteneur FCL)
Le Full Container Load (FCL) est une méthode de livraison dans laquelle la cargaison est louée par un seul client depuis son chargement jusqu'à sa livraison. Les coûts seront moins élevés avec cette configuration puisque le traitement est particulièrement faible. En outre, la cargaison est sécurisée du point d'origine au point de destination. Cette idée est particulièrement utile lors de l'acquisition d'énormes quantités de produits.
Par conséquent, la méthode de chargement complet des conteneurs est effectivement sûre et sécurisée, mais aussi nettement moins coûteuse qu'un volume d'importation plus important. Elle est également avantageuse même pour une expédition à moitié pleine. La même procédure est particulièrement avantageuse à partir de 15m3 et est moins coûteuse que l'approche LCL.
Conseil DocShipper : Cette méthode convient mieux aux cargaisons pesant plus de 13/14 m3. Même si la cargaison n'est remplie qu'à moitié, le coût sera moindre puisque le port la manipulera moins. Cette méthode est aussi plus sécurisée.
Less than Container Load (Groupage maritime ou LCL)
La consolidation est une technique qui permet de regrouper les contrats de différents clients qui ont le même port d'arrivée, mais dont les articles ne peuvent pas remplir entièrement une cargaison dans une seule boîte. Grâce à cette technique, vous ne payez que pour la surface nécessaire à vos articles, et non pour le navire entier. Par conséquent, cette approche est appropriée pour vos petites cargaisons.
Cette stratégie sera rentable si et seulement si les conditions suivantes sont remplies :
- Vous avez besoin que vos marchandises soient regroupées en une seule expédition.
- Vos envois correspondent à un cubage inférieur à celui des achats en grandes quantités auprès des fournisseurs.
- Parce que vos articles sont trop volumineux, le fret aérien ne sera pas plus rentable que le groupage maritime.
- Vous souhaitez que les produits soient envoyés à de nombreux destinataires une fois arrivés à leur arrêt final.
Conseil DocShipper : Le fret aérien sera plus attrayant que le transport maritime pour les expéditions de marchandises de moins de 2m3. En outre, par rapport au fret maritime, les délais de livraison du fret aérien seront plus courts. Le fret aérien prendra moins d'une semaine pour arriver de porte à porte, mais le fret maritime prendrait environ 40 jours (LCL).
Avantages du Full Container Load (FCL)
- This is the most cost-effective alternative for large volumes.
- From the time the vessel leaves the manufacturing site until it reaches the final location of the goods in question, it is entirely closed.
- There isn't much maneuvering.
Inconvénients du Full Container Load (FCL)
- Une quantité similaire de 15m3 est nécessaire pour ce type de transport.
- La durée du trajet est très longue.
Avantages du Less Than Container Load (LCL)
- La tarification est fonction du volume généré.
- C'est le moyen de transport le plus rentable pour des quantités modestes.
- Ce système de transport offre une grande capacité de gestion pour tous les types de produits importés.
Inconvénients du Less Than Container Load (LCL)
- There will be processing of the items, which increases the risk of deterioration.
- The distribution timing is critical.
- The pallet voyage is critical.
Transports spéciaux en fret maritime entre le Maroc et la France
Roro
Les bateaux Ro-Ro sont des bateaux roll-on/roll-off qui sont construits pour transporter des produits sur des rouleaux. Les bateaux Ro-Ro utilisent leurs propres pneus pour transporter les marchandises, sur, et hors du bateau.
Les marchandises Ro-Ro nécessitent moins de traitement physique et sont moins susceptibles d'être affectées par la mer ou les conditions météorologiques car elles sont souvent transportées en une seule fois en utilisant des ponts personnalisés (du point d'entrée au point de destination). Les marchandises sont stockées sur les plateformes des navires tout au long du voyage.
Ce type d'expédition est le moyen le plus sûr et le plus rentable de transporter des marchandises volumineuses et/ou inhabituelles.
Conteneur frigorifique (Reefer container)
Ce type d'expédition dans des récipients thermiques a été développé spécifiquement pour les articles "délicats" et est généralement utilisé pour les produits d'épicerie ou les médicaments fragiles. Ces récipients peuvent ajuster l'environnement, l'humidité et la température de diverses manières. Ils sont disponibles en plusieurs tailles, ce qui permet de les adapter aux besoins des fournisseurs.
OOG
Les navires non standard (OOG) sont divisés en deux types :
- Les navires à toit ouvert sont utilisés pour transporter de lourdes et énormes quantités de marchandises achevées. Comme il peut être manipulé par une grue ou un pont roulant, ce moyen de transport nécessite une gestion étendue.
- Le "Flat Rack Container", quant à lui, est une boîte avec un plancher plat. Ils sont utilisés pour transporter des objets grands, lourds ou énormes, à la fois larges et hauts.
Les navires de ce type sont utilisés pour transporter des marchandises qui ne peuvent pas être livrées dans des boîtes. Ils permettent également d'accélérer les périodes de chargement et de déchargement, ainsi que d'améliorer la sécurité des conteneurs.
Vrac (Bulk)
Livrées sur des "navires porte-conteneurs", les marchandises qui vont d'un point A à un point B sont divisées en deux catégories : les produits "en vrac" qui sont placés dans la cargaison du navire et les produits "en fret ordinaire". En ce qui concerne les marchandises qu'ils transportent, les navires sont construits pour différents types d'expédition : charbons, minéraux, etc.
Les professionnels de DocShipper sont là pour répondre à toutes vos questions concernant le transport de produits lourds ou d'autres types de marchandises. Ils répondront à toutes vos questions et vous proposeront la meilleure option pour vos besoins.
Combien coûte le fret maritime entre le Maroc et la France ?
Le coût des marchandises livrées par voie maritime est influencé par le volume et le poids des choses transportées. Pour calculer la proportion, il faut connaître le poids et le volume des produits.
Le rapport poids/volume est calculé selon l'approche par équivalence, qui équivaut à "1 tonne = 1 m3".
L'équation de la proportion poids/volume, ainsi que le postulat de 1 tonne = 1 m3, sont utilisés pour calculer le transport traditionnel et le groupage en unités de paiement (UP). En fait, ces unités de mesure sont définies de deux manières :
- en volume mesuré en mètres cubes
- en masse mesurée en kg
Quelle que soit la mesure, la valeur qui profite au conteneur, c'est-à-dire à la cargaison, est toujours utilisée. Il s'agit de la valorisation maximale possible.
Par exemple, si une cargaison pèse 8 tonnes et a une capacité de 10 m3, le coût sera de 10 UP. Si, par contre, la cargaison pèse 9 tonnes et a une capacité de 4 m3, le coût est de 9 UP.
Le coût d'un conteneur complet sera déterminé en fonction du "forfait navire", qui dépendra du type de navire utilisé ainsi que des entreprises de transport qui le livrent.
Suppléments de tarifs
Les suppléments tarifaires sont des taxes supplémentaires perçues en plus des tarifs réguliers du transporteur. Ces taxes varient en fonction de la situation.
BAF est l'abréviation de Bunker Adjustment Factor.
Le Bunker Adjustment Factor est une taxe qui s'ajoute aux coûts de transport de base. Ce supplément est utilisé depuis 1973 à la suite de la première crise pétrolière, et il évolue en fonction du prix du pétrole.
CAF est l'abréviation de Currency Adjustment Factor (facteur d'ajustement monétaire).
Le Currency Adjustment Factor est un taux déterminé par le cargo et le BAF. Ce taux fluctue en fonction de la valeur du dollar. Les entreprises aiment calculer les prix des marchandises en dollars américains afin de se protéger contre les fluctuations monétaires.
THC est l'abréviation de Terminal Handling Charge.
La redevance de manutention au terminal comprend l'ensemble des coûts de traitement au port, y compris le déchargement et le chargement des produits. Dans le cas d'un navire, la quantité restera fixe et équivalente au coût du conteneur. En cas de groupage, par contre, le coût sera ajusté et la quantité sera définie par le nombre de tonnes ou de m3.
ORC signifie Origin Receipt Charge.
L'Origin Receipt Charge est une taxe qui n'est perçue que dans les ports chinois. Les ports chinois ont mis en place cette "taxe", qui est payée au moment du départ, pour financer leur expansion rapide.
Congestion du port
Les compagnies perçoivent une taxe pour compenser le manque à gagner lorsqu'un de leurs navires ne peut décharger de marchandises en raison de la congestion du port. Dans ce cas, le navire peut devoir attendre plusieurs jours avant de pouvoir arriver et décharger.
Surestaries
Cette surtaxe est un prix prélevé par l'affréteur sur le propriétaire du bateau si ce dernier a différé le chargement ou le déchargement par rapport au délai initial. Cette prime est prélevée chaque fois que l'affréteur dépasse la limite de temps, que ce soit par sa propre faute ou en raison d'une grève ou d'une congestion. Les frais de location des bateaux pendant qu'ils se trouvent encore dans la zone portuaire pour être transportés sont appelés "surestaries" dans le jargon des compagnies maritimes.
Fret aérien du Maroc vers la France
Conseil DocShipper : Si le volume de votre colis est inférieur à 2 m3 et que vous avez besoin de possibilités de transit rapide, le transport aérien est la solution idéale !
Note DocShipper : Nous vous invitons à contacter nos professionnels pour toute question, commentaire ou devis ! En remplissant notre formulaire en ligne, notre équipe de spécialistes examinera toutes vos demandes et vous répondra dans les 24 heures !
Fret aérien classique ou express
Le fret aérien est utilisé pour acheminer rapidement des articles à leur destination. C'est, en réalité, le mode de transport le plus rapide, puisqu'une marchandise voyageant du Maroc à la France ne prendra que quelques jours. Le fret aérien est également le mode de transport le plus fiable. Il est particulièrement idéal pour les marchandises de grande valeur, ainsi que pour les produits périodiques, les appareils électriques, les vêtements et les objets susceptibles de se dégrader en mer.
Fret aérien express : Les articles acheminés par ce service sont transportés dans des avions dédiés uniquement au fret aérien. Des sociétés de messagerie telles que TNT, FedEx, DHL, UPS et d'autres fournissent un service porte-à-porte.
Cette forme de courrier rapide vous permettra d'envoyer des articles dans un délai court, de l'ordre d'une semaine, et pourra également être acheminée à votre domicile, où que vous soyez dans le monde.
Comme il s'agit d'un service complet, il ne semble pas que le client doive dédouaner personnellement les marchandises de moindre valeur. Cette solution est particulièrement intéressante pour les cargaisons de faible volume (jusqu'à 1 m3) car le prix est nettement inférieur à celui d'une cargaison maritime telle que le LCL.
Fret aérien traditionnel : Cette option permet de transporter les produits sur les lignes aériennes commerciales de compagnies telles qu'Air France, Qatar Airways, Air China ou Emirates, en utilisant la capacité ouverte des avions commerciaux.
Principaux aéroports du Maroc
- AHU-Aéroport Al Hoceima-charif al idrissi
- AGA-Aéroport d'Agadir Al massira
- CMN – Aéroport de Casablanca Mohammed VI
- CAS- Aéroport de Casablanca
- ESU–Essaouira
- ERH– ER Rachidia
Principaux aéroports de France
- CDG – Aeroport de Paris Charles de Gaulle
- ORY – Aéroport de Paris - Orly
- NCE – Aéroport de Nice Côte d'Azur
- LYS – Aéroport de Lyon Saint - Exupéry
- MRS – Aéroport de Marseille - Provence
- LIL – Aéroport de Lille - Lesquin
- NTE – Aéroport de Nantes - Atlantique
- TLS – Aéroport de Toulouse - Blagnac
- BOD – Aéroport de Bordeaux - Mérignac
Quels sont les avantages du transport aérien ?
- Les horaires de départ et d'arrivée sont très cohérentes
Comme les avions planifient leurs horaires des mois à l'avance, les horaires d'arrivée et de départ des avions sont assez précis. Comme les avions sont normalement planifiés toutes les heures, si un colis "rate son vol", il n'y a pas de retard important dans le transfert.
- Le moyen de transport le plus rapide
En matière de rapidité, l'avion est sans conteste le mode de transport le plus efficace. La livraison en temps voulu de vos articles est actuellement un aspect critique dans le secteur du commerce.
- Un petit coût d'assurance permet de réduire une somme d'argent importante.
Pour le fret aérien, les frais d'assurance sont plutôt modestes. Cela est dû à la durée extrêmement rapide de ce mode de transport. Malgré son coût élevé, le fret aérien permet néanmoins d'économiser de l'argent sur l'assurance.
- Livrez vos marchandises pratiquement n'importe où.
Vos articles peuvent être transportés presque partout dans le monde. Comme la plupart des avions disposent d'un vaste réseau de lignes, ils peuvent desservir pratiquement le monde entier.
- Les contraintes de stockage et d'entreposage sont minimisées.
En termes de stockage, le fret aérien est avantageux. Il n'est pas nécessaire de disposer d'un immense entrepôt, car les livraisons peuvent être effectuées en plus petites quantités et plus souvent. De plus, les articles sont soumis à des contrôles, des examens et des traitements douaniers moins longs, et peuvent être dédouanés en quelques heures.
- Fortement sécurisé et faible risque de perte ou de dommage physique
L'entrée dans l'enceinte du terminal est strictement contrôlée, ce qui réduit considérablement le risque de perte ou de détérioration des produits. Par conséquent, la livraison de fret aérien est extrêmement sûre.
- Suivi
Les entreprises de messagerie sont généralement chargées du suivi du fret aérien. Il est possible de suivre votre colis du départ à l'arrivée à l'aide d'une simple application.
- L'emballage est moins nécessaire
En termes de volume, le fret aérien nécessite moins d'emballage. Vous n'avez donc pas à payer pour l'emballage supplémentaire comme vous le feriez avec un transport maritime, et vous gagnez du temps et de l'argent.
Note : Le transport aérien de marchandises n'est qu'une étape dans le processus d'importation et d'exportation de marchandises. Le transport mondial de marchandises, notamment par avion, nécessite non seulement des procédures légales, mais aussi le calcul des frais d'aéroport et de transport du point A au point B. Vous pouvez compter sur nos professionnels de DocShipper pour vous aider dans toutes ces activités !
Combien coûte un transport de fret aérien entre le Maroc et la France ?
Comme pour le transport maritime, les coûts de ce mode de transport sont spécifiés en termes de poids taxable et doivent être multipliés par le tarif au kilo.
L'échelle de poids IATA est un système de tarification dégressive qui prévoit une réduction en fonction du volume. Ce coût varie selon les pays, mais il est nécessaire dans la plupart des situations. Il existe un taux d'imposition minimum pour les exportations réduites.
Malgré des frais fixes plus importants, le fret aérien livré sur un vol commercial effectué par une compagnie typique coûtera moins cher par kg que le fret aérien traité par des "entreprises de messagerie". Il est important de noter que, comme pour le fret maritime, le prix du fret aérien est basé sur le poids brut ou le poids volumétrique, le plus élevé des deux. Cette théorie s'applique aussi bien au fret aérien traditionnel qu'au fret aérien accéléré.
Comment calculer le poids volumétrique de votre expédition ?
- Pour le fret aérien : la règle de correspondance est établie comme suit : 1 tonne pour 5 m3, soit un rapport poids/volume de 1 pour 5. Exemple : 1 m3 = 200 kgs (1 pour 5)
- Pour le fret conventionnel : la règle de correspondance est fixée de la manière suivante : 1 tonne pour 6m3, soit un rapport poids/volume de 1 pour 6, et une taxation au poids brut pour un ratio inférieur ou égal à 1 pour 6. Dans ce cas, le volume effectif est donc divisé par 6 pour avoir un poids volumétrique pouvant servir de référence à la tarification. Exemple : 1 m3 = 167 Kgs (1 pour 6)
La valeur en douane
La valeur en douane, également abrégée en valeur CAF, est la somme de tous les frais accessoires de transit à la frontière de l'UE, en plus du coût des marchandises. Le coût de la valeur en douane sera le coût de tous les articles lorsqu'ils atteindront l'UE, quel que soit le pays d'expédition.
Cette valeur en douane servira de base au calcul des frais de douane.
La valeur monétaire
La quantité du prix à la première location, également appelée valeur fiscale, est utilisée pour calculer et collecter la TVA en France : la "mise à la consommation (MAC)".
La TVA a la base de calcul suivante :
- Outre la TVA proprement dite, il existe un prélèvement, des taxes, et d'autres prélèvements. Les droits de douane, ainsi que toute autre taxe nationale, sont pris en compte dans le calcul de la TVA.
- Jusqu'à la destination initiale des produits sur le territoire français, des dépenses supplémentaires telles que l'emballage, le stockage, le transport et l'assurance sont nécessaires.
Comment calculer les droits de douane et taxes ?
Pour calculer le montant total que vous devrez payer, vous devez d'abord connaître la proportion de taxes et de redevances qui seront prélevées sur les produits que vous souhaitez importer.
La première étape consiste à déterminer le "code HS" ou la catégorie tarifaire des produits.
Pour créer le système douanier, trois conditions doivent être remplies : la valeur en douane des produits, la provenance des produits et le code SH des produits.
Le code SH est actuellement utilisé par 207 nations et couvre plus de 95 % du commerce mondial. Cette technique a été créée pour classer les articles dans les nations qui l'utilisent d'une manière cohérente et distincte. Un numéro est attribué à chaque objet échangé sur le marché international. Cela permet de créer des données et de comparer les flux commerciaux d'une manière très significative.
Un code SH est composé des éléments suivants :
Docshipper fait-il payer des droits de douanes ?
DocShipper ne prélève pas de commission sur les droits de douane. Tous les documents, tels que les papiers de douane européens, vous sont retournés, ce qui prouve que nous ne percevons pas de commission.
N'oubliez pas que DocShipper percevra les frais de dédouanement puisque nos professionnels prépareront les documents officiels que vous devrez divulguer à la douane. Les droits et taxes seront perçus par le gouvernement.
Procédure et contact douanier
Douanes Marocaine
Nom Officiel: Administration des douanes et des impôts indirects
Site internet: Douane marocaine
Documents nécessaires
Packing List (Liste de colisage)
La liste de colisage est un document créé par les transporteurs pour les différents membres de la chaîne d'approvisionnement. Ce document officiel, qui est nécessaire pour chaque cargaison maritime et aérienne, contient une liste de tous les détails du produit et de l'emballage pour chaque cargaison.
Bill of Lading (connaissement maritime)
Le connaissement est un document d'expédition qui certifie que les articles qui y sont spécifiés ont été expédiés par l'exportateur. Ce document officiel définit les termes et conditions des contrats entre le transporteur et l'entreprise de transport en charge des produits. Ainsi, le coût des articles est transmis, de même que les titres des différents lieux de transit des marchandises.
Le connaissement est un document juridiquement contraignant. Il fournit également toutes les données nécessaires pour manipuler et déclarer correctement le fret.
L'équivalent de ce document pour le fret aérien est la lettre de transport aérien (LTA).
Certificat d’Origine
Le certificat d'origine garantit la provenance des articles transportés. Ce document, essentiel dans le commerce mondial, permet de déclarer le pays de fabrication, qui ne doit pas être confondu avec le pays d'origine du produit. Par conséquent, la nation où les articles ont été fabriqués est spécifiée dans ce document officiel. Ce document est nécessaire pour bénéficier de tarifs douaniers avantageux applicables à différents types de produits.
Facture Originale (Original Invoice)
Il est nécessaire d'avoir le reçu officiel afin de dédouaner vos articles au Maroc et en France. Il est donc essentiel de vérifier que le numéro figurant sur la facture originale et sur la liste de colisage est le même.
Produits soumis à restrictions et interdits
Voici la liste des produits que vous ne pouvez transporter au Maroc:
Produits restreints
- Alcool, Tabac
- Produits pharmaceutiques
- Compléments alimentaires
- Alimentation du bétail,
- Produits agricoles,
- Produits chimiques
- Animaux,
Produits interdits
- Pornographie
- Ivoire
- Armes
- Contrefaçons (textiles, accessoires, médicaments, électronique, etc…)
- Drogues
- Explosifs
N'hésitez pas à contacter nos professionnels de DocShipper si vous souhaitez importer des produits figurant dans l'une des listes ci-dessus ! Ils vous guideront à travers les différentes étapes.
Autres services logistiques
Gestion des fournisseurs en Chine
En complément des services que nous proposons, nous prenons contact au préalable avec vos fournisseurs afin d'obtenir plus d'informations concernant vos marchandises. Nous garantissons également la mise à disposition de chaque certificat de conformité afin de s'assurer de l'homologation de votre produit sur le territoire concerné par l'importation, et nous effectuons un contrôle de la qualité de vos articles, en examinant en particulier l'état, la qualité et l'emballage de la marchandise. Enfin, nous vérifions la taille de la marchandise et validons le code HS.
N'hésitez pas à visiter notre page dédiée aux services de sourcing pour plus d'informations.
Emballage et reconditionnement
Afin que votre envoi soit parfaitement stable pendant le transport, et assure ainsi une protection optimale pendant le stockage, la phase d'emballage et de préparation ne doit pas pour autant être délaissée. Contactez nos experts DocShipper ! Tous nos partenaires proposent leur savoir-faire pour fournir un travail de conditionnement de qualité, tant du côté français que du côté marocain. Nous vous fournissons notamment des matériaux destinés à vos marchandises, tels que des palettes, du carton, des caisses, du ruban adhésif, du papier bulle, etc.
N'hésitez pas à visiter notre page dédiée aux services d'emballage pour plus d'informations.
Entreposage et stockage
Les entrepôts DocShipper sont localisés à des endroits stratégiques pour recevoir vos marchandises aussi longtemps que nécessaire avant de les acheminer vers la France ou autres destinations qui vous intéressent. Par ailleurs, nous pourrons vous proposer un plan pour optimiser vos conteneurs : que vous désiriez grouper vos marchandises avec celle les autres fournisseurs, ou bien de combler un conteneur plein ; inversement, à savoir que vous détenez un conteneur plein mais que vous désirez le diviser au port de destination et le distribuer à plusieurs adresses.
N'hésitez pas à visiter notre page dédiée aux services de stockage pour plus d'informations.
Expédition d’effets personnels
Si vous projetez de vous expatrier, revenez d'une expatriation ou désirez seulement compenser un surplus de bagages, DocShipper peut vous assister dans toutes ces démarches ! Nous fournissons un service professionnel d'emballage, de conditionnement, de dédouanement et d'expédition sécurisée. Ce service est disponible dans le monde entier.
N'hésitez pas à visiter notre page dédiée aux services de déménagement pour plus d'informations.
Assurance transport
Calcul généralement appliqué : taux de prime x montant déclaré
Le taux d'assurance varie en fonction du mode de transport utilisé pour transporter vos marchandises, mais aussi de la nature des biens et de la police d'assurance. Vous pourrez assurer un plus grand nombre de biens, ainsi que d'éventuels dommages, en majorant la valeur indiquée de 20 % au maximum.
N'hésitez pas à visiter notre page dédiée aux services d'assurance pour plus d'informations.
Service 3PL
Commande/emballage et étiquetage : Grâce à notre entrepôt situé à un emplacement stratégique à Camporosso, dans le nord de l'Italie, nous vous permettons de gagner du temps en assurant le stockage de vos marchandises et la confection de toutes vos commandes. Dans le cadre de la chaîne d'approvisionnement, nous gérons les commandes et la distribution, et sommes en mesure de recevoir vos envois internationaux. Nous nous chargeons alors de toutes les modalités sur l'inventaire, l’emballage, le stockage, l'étiquetage, de préparation des commandes et de distribution pour vous.
Livraison jusqu’au dernier kilomètre :A partir de notre entrepôt, nous garantissons l'expédition de la totalité de vos commandes B to C pour l'e-commerce. Placé dans une position stratégique au cœur de l'Europe, à côté de la France, le temps d'acheminement pour vos clients est de 48 heures maximum.
N'hésitez pas à visiter notre page dédiée aux Services 3PL pour plus d'informations.
FAQ - Fret entre le Maroc et la France | Tarifs – Délais – Dédouanement – Transport
A partir de quel moment, un fret aérien devient-il plus intéressant qu’un fret maritime ?
Il est impératif comme répété déjà plusieurs fois dans la page, que vous sachiez le poids ainsi que le volume de votre cargaison. Cela permettra alors de s’adapter et d’optimiser au mieux le cout de l’expédition. Dans le cas ou votre cargaison pèserais moins de 100 kg tout en ayant un volume inférieur à 0,5 m3, alors un transport via fret aérien sera généralement moins cher qu’un transport maritime. Si l’on reprend les règles d’équivalence pour calculer tout cela alors cela sera plus rentable avec un délai de transport compris entre 8 et 12 jours.
Qu'est-ce qu'un service porte-à-porte ?
Un service porte-à-porte est une proposition logistique qui intègre tous les paramètres de votre voyage : conditionnement, fret international, formalités douanières... Ne vous occupez de rien, nous nous chargeons de toute la logistique. Ce type de prestation est notre domaine de prédilection.
Docshipper prélève-t-il des droits de douane ?
Nos agents en dédouanement ne vous imposeront aucun droit de douane. Nous vous fournirons les documents produits par la douane suisse pour le justifier. Il faut faire la distinction entre les frais de douane, qui seront demandés par DocShipper (ou tout autre commissionnaire). Le processus de dédouanement désigne le fait de faire une déclaration, les redevances liées à la déclaration elle-même. Les frais de dédouanement iront à DocShipper tandis que les droits de douane et les taxes iront pour leur part directement au gouvernement.
Comment DocShipper gère le processus d’achat et d’import de mes biens ?
Nous vous offrons différents services pour gérer votre produit de A à Z. Nous avons tout d’abord notre service de sourcing. Ce département vous aidera dans la recherche de vos fournisseurs, votre processus d’achat ainsi que votre contrôle qualité. Une fois que votre bien sera expédié, nous vous accompagnerons dans toutes vos opérations logistiques pour votre e-commerce : nous gérons vos stocks, étiquetons chaque produit, préparons vos commandes pour les clients, et livrons à vos clients. Tout cela est géré depuis notre centre de distribution 3PL situé stratégiquement au centre de l’Europe, en Italie.
En raison de nos prix attractifs et de notre dévouement, de nombreux clients font confiance à nos services et nous les en remercions. Arrêtez de surpayer les services et réalisez des économies grâce à nos solutions sur mesure qui associent tous les types d’expédition, du petit volume au conteneur complet.
La communication est importante, c'est pourquoi nous nous efforçons de discuter de la manière la plus appropriée pour vous!
