Fret entre le Maroc et le Vietnam | Tarifs – Délais – Dédouanement

Fret entre le Maroc et le Vietnam | Tarifs – Délais – Dédouanement – Transport

FAQ - Fret entre le Maroc et le Vietnam | Tarifs – Délais – Dédouanement – Transport

Quel est le meilleur moyen de transport entre le Maroc et le Vietnam ?

Fret maritime du Maroc vers le Vietnam

Les principaux ports maritimes vietnamiens

Transports spéciaux en fret maritime entre le Maroc et le Vietnam

Combien coûte le fret maritime entre le Maroc et le Vietnam ?

Fret aérien classique ou express

Quels sont les avantages du transport aérien ?

Combien coûte un transport de fret aérien entre le Maroc et le Vietnam ?

Comment calculer le poids volumétrique de votre expédition ?

Comment calculer les droits de douane et taxes ?

Docshipper fait-il payer des droits de douanes ?

Procédure et contact douanier

Documents nécessaires

Produits soumis à restrictions et interdits

Emballage et reconditionnement

Gestion des fournisseurs en Chine

Entreposage et stockage

Service 3PL

Que faire si je ne suis pas familié avec certains termes d'expédition ? En particulier les formes courtes.

Qu’est qu’un service porte à porte ?

Combien vais-je payer les services DocShipper ?

Comment le fret aérien peut-il être moins cher que le fret maritime ?

Les principaux ports maritimes vietnamiens

Délai de transit entre les ports Marocains et les ports Vietnamiens

Dois-je expédier par groupage ou par conteneur complet entre le Maroc et le Vietnam ?

Port de Saïgon

Port de Haïpong

Port de Da Nang

Less than Container Load (Groupage maritime ou LCL)

Full Container Load (Chargement complet de conteneur FCL)

Conteneur frigorifique (Reefer container)

Roro

Vrac (Bulk)

OOG

Suppléments de tarifs

La valeur monétaire

Bill of Lading (connaissement maritime)

Packing List (Liste de colisage)

Facture Originale (Original Invoice)

Certificat d’Origine

Port de Saïgon

Port de Haïpong

Port de Da Nang

Less than Container Load (Groupage maritime ou LCL)

Full Container Load (Chargement complet de conteneur FCL)

Avantages du Less Than Container Load (LCL)

Inconvénients du Less Than Container Load (LCL)

Avantages du Full Container Load (FCL)

Inconvénients du Full Container Load (FCL)

Il est difficile d'évaluer l'importation de marchandises du Maroc au Vietnam. Dans ces circonstances, nous souhaitons vivement que les faits essentiels concernant l'importation du Maroc au Vietnam, de l'expédition à la législation, soient expliqués dans ce tutoriel. Si vous appliquez nos instructions étape par étape, que vous soyez une grande entreprise, une PME, une start-up ou un particulier souhaitant exporter/importer du Maroc au Vietnam, vous bénéficierez de l'importation la plus appropriée à vos besoins.

Si vous avez d'autres questions, veuillez contacter nos experts DocShipper, qui analyseront vos besoins et vous proposeront la méthode idéale pour votre expédition.

Ce port a joué un rôle important dans la croissance de la ville ; en 2013, il était le 24e port de marchandises le plus actif au monde. En 2006, le port de Saigon a transporté plus de 35 millions de tonnes métriques de marchandises et 1,5 million d'EVP de conteneurs. (équivalent 20 pieds). Le port de Saigon a traité 3,5 millions de marchandises à la fin de 2012, soit une augmentation de 14 % par rapport à 2011.

Hipong est l'un des trois principaux ports du Vietnam, et il est relié par un certain nombre de systèmes de transport. (par route, air, mer et train) Haiphong est un centre économique important dans le nord du Vietnam.

Cependant, comme elle n'est pas située en pleine mer, les cargaisons doivent être transbordées sur de plus petits navires. Vous devrez effectuer un transbordement à Singapour ou à Hong Kong pour transporter vos marchandises vers ce port.

Le port de Da Nang est l'un des plus grands réseaux portuaires du Vietnam, avec environ 2,8 millions de tonnes de marchandises, dont 1,2 million d'exportations. Le port de á Nng se trouve à une extrémité du corridor économique Est-Ouest, qui relie le Vietnam au Laos, à la Thaïlande et à la Birmanie.

Le groupage est une méthode qui consiste à regrouper les accords de différents clients qui ont la même destination de livraison, mais dont le contenu ne peut pas remplir entièrement un envoi dans une seule boîte. Avec cette méthode, vous payez simplement pour la surface nécessaire à vos affaires, plutôt que pour l'envoi complet. Par conséquent, cette méthode est parfaite pour vos petites commandes.

Cette stratégie sera rentable si et seulement si les conditions suivantes sont remplies :

Vos envois correspondent à un cubage inférieur à celui des achats en grandes quantités auprès des fournisseurs.
Vous avez besoin que vos marchandises soient regroupées en une seule expédition.
Vous souhaitez que les produits soient envoyés à de nombreux destinataires une fois arrivés à leur arrêt final.
Parce que vos articles sont trop volumineux, le fret aérien ne sera pas plus rentable que le groupage maritime.

Le Full Container Load (FCL) est un système de livraison dans lequel le fret est loué de l'empilage au transport par un client individuel. Comme le portage est très faible, les dépenses seront moins élevées avec cette formule. En outre, l'expédition est protégée du point d'origine au point d'arrivée. Ce concept est très pratique pour l'achat de grandes quantités de choses.

Par conséquent, l'approche du chargement complet par conteneur n'est pas seulement sûre et sécurisée, mais elle est aussi beaucoup moins coûteuse qu'une demande d'importation plus importante. Elle est également avantageuse pour une cargaison à moitié pleine. La même stratégie est particulièrement favorable pour les cargaisons de 15m3 ou plus, et elle est moins abordable que la méthode LCL.

Ce type d'expédition dans des récipients thermiques a été développé spécifiquement pour les articles "délicats" et est généralement utilisé pour les produits d'épicerie ou les médicaments fragiles. Ces récipients peuvent ajuster l'environnement, l'humidité et la température de diverses manières. Ils sont disponibles en plusieurs tailles, ce qui permet de les adapter aux besoins des fournisseurs.

Les bateaux Ro-Ro sont des bateaux roll-on/roll-off qui sont construits pour transporter des produits sur des rouleaux. Les bateaux Ro-Ro utilisent leurs propres pneus pour transporter les marchandises, sur, et hors du bateau.

Les marchandises Ro-Ro nécessitent moins de traitement physique et sont moins susceptibles d'être affectées par la mer ou les conditions météorologiques car elles sont souvent transportées en une seule fois en utilisant des ponts personnalisés (du point d'entrée au point de destination). Les marchandises sont stockées sur les plateformes des navires tout au long du voyage.

Ce type d'expédition est le moyen le plus sûr et le plus rentable de transporter des marchandises volumineuses et/ou inhabituelles.

Les articles qui sont transportés sur les "navires de charge" sont séparés en deux catégories : les marchandises "en vrac" qui sont mises dans le fret du bateau et les articles de "cargaison ordinaire". Les navires sont conçus pour des types de marchandises spécifiques, comme le charbon, les minéraux, etc.

Les navires non standard (OOG) sont divisés en deux types :

Les navires à toit ouvert sont utilisés pour transporter de lourdes et énormes quantités de marchandises achevées. Comme il peut être manipulé par une grue ou un pont roulant, ce moyen de transport nécessite une gestion étendue.
Le "Flat Rack Container", quant à lui, est une boîte avec un plancher plat. Ils sont utilisés pour transporter des objets grands, lourds ou énormes, à la fois larges et hauts.

Les navires de ce type sont utilisés pour transporter des marchandises qui ne peuvent pas être livrées dans des boîtes. Ils permettent également d'accélérer les périodes de chargement et de déchargement, ainsi que d'améliorer la sécurité des conteneurs.

Le coût des marchandises livrées par voie maritime est influencé par le volume et le poids des choses transportées. Pour calculer la proportion, il faut connaître le poids et le volume des produits.

Le rapport poids/volume est calculé selon l'approche par équivalence, qui équivaut à "1 tonne = 1 m3".

L'équation de la proportion poids/volume, ainsi que le postulat de 1 tonne = 1 m3, sont utilisés pour calculer le transport traditionnel et le groupage en unités de paiement (UP). En fait, ces unités de mesure sont définies de deux manières :

en volume mesuré en mètres cubes
en masse mesurée en kg

Quelle que soit la mesure, la valeur qui profite au conteneur, c'est-à-dire à la cargaison, est toujours utilisée. Il s'agit de la valorisation maximale possible.

Par exemple, si une cargaison pèse 8 tonnes et a une capacité de 10 m3, le coût sera de 10 UP. Si, par contre, la cargaison pèse 9 tonnes et a une capacité de 4 m3, le coût est de 9 UP.

Le coût d'un conteneur complet sera déterminé en fonction du "forfait navire", qui dépendra du type de navire utilisé ainsi que des entreprises de transport qui le livrent.

Les suppléments tarifaires sont des taxes supplémentaires perçues en plus des tarifs réguliers du transporteur. Ces taxes varient en fonction de la situation.

BAF est l'abréviation de Bunker Adjustment Factor.

Le Bunker Adjustment Factor est une taxe qui s'ajoute aux coûts de transport de base. Ce supplément est utilisé depuis 1973 à la suite de la première crise pétrolière, et il évolue en fonction du prix du pétrole.

CAF est l'abréviation de Currency Adjustment Factor (facteur d'ajustement monétaire).

Le Currency Adjustment Factor est un taux déterminé par le cargo et le BAF. Ce taux fluctue en fonction de la valeur du dollar. Les entreprises aiment calculer les prix des marchandises en dollars américains afin de se protéger contre les fluctuations monétaires.

ORC signifie Origin Receipt Charge.

L'Origin Receipt Charge est une taxe qui n'est perçue que dans les ports chinois. Les ports chinois ont mis en place cette "taxe", qui est payée au moment du départ, pour financer leur expansion rapide.

THC est l'abréviation de Terminal Handling Charge.

La redevance de manutention au terminal comprend l'ensemble des coûts de traitement au port, y compris le déchargement et le chargement des produits. Dans le cas d'un navire, la quantité restera fixe et équivalente au coût du conteneur. En cas de groupage, par contre, le coût sera ajusté et la quantité sera définie par le nombre de tonnes ou de m3.

Surestaries

Cette surtaxe est un prix prélevé par l'affréteur sur le propriétaire du bateau si ce dernier a différé le chargement ou le déchargement par rapport au délai initial. Cette prime est prélevée chaque fois que l'affréteur dépasse la limite de temps, que ce soit par sa propre faute ou en raison d'une grève ou d'une congestion. Les frais de location des bateaux pendant qu'ils se trouvent encore dans la zone portuaire pour être transportés sont appelés "surestaries" dans le jargon des compagnies maritimes.

Congestion du port

Les compagnies perçoivent une taxe pour compenser le manque à gagner lorsqu'un de leurs navires ne peut décharger de marchandises en raison de la congestion du port. Dans ce cas, le navire peut devoir attendre plusieurs jours avant de pouvoir arriver et décharger.

Le transport aérien est utilisé pour acheminer rapidement des marchandises vers leur terminal. En réalité, il s'agit du moyen d'expédition le plus rapide, puisqu'un envoi du Maroc au Vietnam ne prend que quelques jours. En outre, le fret aérien est de loin le moyen d'expédition le plus fiable. Il est particulièrement adapté aux objets de grande valeur, ainsi qu'aux magazines, aux gadgets électriques, aux vêtements et à tout ce qui pourrait se dégrader sur l'océan.

Fret aérien traditionnel : Cette option permet de transporter les produits sur les lignes aériennes commerciales de compagnies telles que Royal Air Maroc, Qatar Airways, Vietnam Airlines ou Emirates, en utilisant la capacité ouverte des avions commerciaux.

Fret aérien express : Les articles acheminés par ce service sont transportés dans des avions dédiés uniquement au fret aérien. Des sociétés de messagerie telles que TNT, FedEx, DHL, UPS et d'autres fournissent un service porte-à-porte.

Ce type de courrier rapide vous permet d'envoyer des produits dans un délai court, de l'ordre d'une semaine, et il peut également être envoyé à votre domicile, où que vous soyez dans le monde.

Étant donné qu'il s'agit d'un service complet, il ne semble pas que le client doive dédouaner directement les produits de moindre valeur. Cette approche est particulièrement intéressante pour les cargaisons de faible volume (jusqu'à 1 m3), car le prix est nettement inférieur à celui d'une cargaison maritime telle que le LCL.

Le moyen de transport le plus rapide

En matière de rapidité, l'avion est sans conteste le mode de transport le plus efficace. La livraison en temps voulu de vos articles est actuellement un aspect critique dans le secteur du commerce.

Les horaires de départ et d'arrivée sont très cohérentes

Comme les avions planifient leurs horaires des mois à l'avance, les horaires d'arrivée et de départ des avions sont assez précis. Comme les avions sont normalement planifiés toutes les heures, si un colis "rate son vol", il n'y a pas de retard important dans le transfert.

Livrez vos marchandises pratiquement n'importe où.

Vos articles peuvent être transportés presque partout dans le monde. Comme la plupart des avions disposent d'un vaste réseau de lignes, ils peuvent desservir pratiquement le monde entier.

Un petit coût d'assurance permet de réduire une somme d'argent importante.

Pour le fret aérien, les frais d'assurance sont plutôt modestes. Cela est dû à la durée extrêmement rapide de ce mode de transport. Malgré son coût élevé, le fret aérien permet néanmoins d'économiser de l'argent sur l'assurance.

Fortement sécurisé et faible risque de perte ou de dommage physique

L'entrée dans l'enceinte du terminal est strictement contrôlée, ce qui réduit considérablement le risque de perte ou de détérioration des produits. Par conséquent, la livraison de fret aérien est extrêmement sûre.

Les contraintes de stockage et d'entreposage sont minimisées.

En termes de stockage, le fret aérien est avantageux. Il n'est pas nécessaire de disposer d'un immense entrepôt, car les livraisons peuvent être effectuées en plus petites quantités et plus souvent. De plus, les articles sont soumis à des contrôles, des examens et des traitements douaniers moins longs, et peuvent être dédouanés en quelques heures.

L'emballage est moins nécessaire

En termes de volume, le fret aérien nécessite moins d'emballage. Vous n'avez donc pas à payer pour l'emballage supplémentaire comme vous le feriez avec un transport maritime, et vous gagnez du temps et de l'argent.

Suivi

Les entreprises de messagerie sont généralement chargées du suivi du fret aérien. Il est possible de suivre votre colis du départ à l'arrivée à l'aide d'une simple application.

L'indice de pesage IATA est une structure de coût dégressive qui permet d'obtenir des remises sur les marchandises en vrac. Ce droit varie selon les pays, mais il est exigé dans la majorité des cas. Les exportations réduites sont soumises à un taux de taxation minimum.

Les frais de ce mode de transport, comme ceux du transport maritime, sont donnés en termes de poids taxable et doivent être multipliés par le taux par kilo.

Malgré des frais fixes plus importants, le fret aérien transporté par une compagnie aérienne typique lors d'un voyage commercial coûtera moins cher par kilo que le fret aérien traité par des "entreprises de messagerie". Il est essentiel de noter que, comme pour le fret maritime, le prix du fret aérien est basé sur le poids brut ou le poids volumétrique, selon le plus élevé des deux. Cette hypothèse est valable pour le fret aérien standard et accéléré.

Pour le fret conventionnel : la règle de correspondance est fixée de la manière suivante : 1 tonne pour 6m3, soit un rapport poids/volume de 1 pour 6, et une taxation au poids brut pour un ratio inférieur ou égal à 1 pour 6. Dans ce cas, le volume effectif est donc divisé par 6 pour avoir un poids volumétrique pouvant servir de référence à la tarification. Exemple : 1 m3 = 167 Kgs (1 pour 6)
Pour le fret aérien : la règle de correspondance est établie comme suit : 1 tonne pour 5 m3, soit un rapport poids/volume de 1 pour 5. Exemple : 1 m3 = 200 kgs (1 pour 5)

La quantité du prix à la première location, également appelée valeur fiscale, est utilisée pour calculer et collecter la TVA en France : la "mise à la consommation (MAC)".

La TVA a la base de calcul suivante :

Jusqu'à la destination initiale des produits sur le territoire français, des dépenses supplémentaires telles que l'emballage, le stockage, le transport et l'assurance sont nécessaires.
Outre la TVA proprement dite, il existe un prélèvement, des taxes, et d'autres prélèvements. Les droits de douane, ainsi que toute autre taxe nationale, sont pris en compte dans le calcul de la TVA.

Pour calculer le montant total que vous devrez payer, vous devez d'abord connaître la proportion de taxes et de redevances qui seront prélevées sur les produits que vous souhaitez importer.

La première étape consiste à déterminer le "code HS" ou la catégorie tarifaire des produits.

Pour créer le système douanier, trois conditions doivent être remplies : la valeur en douane des produits, la provenance des produits et le code SH des produits.

Le code SH est actuellement utilisé par 207 nations et couvre plus de 95 % du commerce mondial. Cette technique a été créée pour classer les articles dans les nations qui l'utilisent d'une manière cohérente et distincte. Un numéro est attribué à chaque objet échangé sur le marché international. Cela permet de créer des données et de comparer les flux commerciaux d'une façon très significative.

DocShipper ne prélève pas de commission sur les droits de douane. Tous les documents, tels que les papiers de douane européens, vous sont retournés, ce qui prouve que nous ne percevons pas de commission.

N'oubliez pas que DocShipper percevra les frais de dédouanement puisque nos professionnels prépareront les documents officiels que vous devrez divulguer à la douane. Les droits et taxes seront perçus par le gouvernement.

Le connaissement est un document d'expédition qui certifie que les articles qui y sont spécifiés ont été expédiés par l'exportateur. Ce document officiel définit les termes et conditions des contrats entre le transporteur et l'entreprise de transport en charge des produits. Ainsi, le coût des articles est transmis, de même que les titres des différents lieux de transit des marchandises.

Le connaissement est un document juridiquement contraignant. Il fournit également toutes les données nécessaires pour manipuler et déclarer correctement le fret.

L'équivalent de ce document pour le fret aérien est la lettre de transport aérien (LTA).

La liste de colisage est un document créé par les transporteurs pour les différents membres de la chaîne d'approvisionnement. Ce document officiel, qui est nécessaire pour chaque cargaison maritime et aérienne, contient une liste de tous les détails du produit et de l'emballage pour chaque cargaison.

Il est nécessaire d'avoir le reçu officiel afin de dédouaner vos articles au Maroc et en France. Il est donc essentiel de vérifier que le numéro figurant sur la facture originale et sur la liste de colisage est le même.

Le certificat d'origine garantit la provenance des articles transportés. Ce document, essentiel dans le commerce mondial, permet de déclarer le pays de fabrication, qui ne doit pas être confondu avec le pays d'origine du produit. Par conséquent, la nation où les articles ont été fabriqués est spécifiée dans ce document officiel. Ce document est nécessaire pour bénéficier de tarifs douaniers avantageux applicables à différents types de produits.

Voici la liste des produits que vous ne pouvez transporter au Maroc:

Afin que votre envoi soit parfaitement stable pendant le transport, et assure ainsi une protection optimale pendant le stockage, la phase d'emballage et de préparation ne doit pas pour autant être délaissée. Contactez nos experts DocShipper ! Tous nos partenaires proposent leur savoir-faire pour fournir un travail de conditionnement de qualité, tant du côté français que du côté marocain. Nous vous fournissons notamment des matériaux destinés à vos marchandises, tels que des palettes, du carton, des caisses, du ruban adhésif, du papier bulle, etc.

N'hésitez pas à visiter notre page dédiée aux services d'emballage pour plus d'informations.

En complément des services que nous proposons, nous prenons contact au préalable avec vos fournisseurs afin d'obtenir plus d'informations concernant vos marchandises. Nous garantissons également la mise à disposition de chaque certificat de conformité afin de s'assurer de l'homologation de votre produit sur le territoire concerné par l'importation, et nous effectuons un contrôle de la qualité de vos articles, en examinant en particulier l'état, la qualité et l'emballage de la marchandise. Enfin, nous vérifions la taille de la marchandise et validons le code HS.

N'hésitez pas à visiter notre page dédiée aux services de sourcing pour plus d'informations.

Les entrepôts DocShipper sont localisés à des endroits stratégiques pour recevoir vos marchandises aussi longtemps que nécessaire avant de les acheminer vers la France ou autres destinations qui vous intéressent. Par ailleurs, nous pourrons vous proposer un plan pour optimiser vos conteneurs : que vous désiriez grouper vos marchandises avec celle les autres fournisseurs, ou bien de combler un conteneur plein ; inversement, à savoir que vous détenez un conteneur plein mais que vous désirez le diviser au port de destination et le distribuer à plusieurs adresses.

N'hésitez pas à visiter notre page dédiée aux services de stockage pour plus d'informations.

Commande/emballage et étiquetage : Grâce à notre entrepôt situé à un emplacement stratégique à Camporosso, dans le nord de l'Italie, nous vous permettons de gagner du temps en assurant le stockage de vos marchandises et la confection de toutes vos commandes. Dans le cadre de la chaîne d'approvisionnement, nous gérons les commandes et la distribution, et sommes en mesure de recevoir vos envois internationaux. Nous nous chargeons alors de toutes les modalités sur l'inventaire, l’emballage, le stockage, l'étiquetage, de préparation des commandes et de distribution pour vous.

Livraison jusqu’au dernier kilomètre :A partir de notre entrepôt, nous garantissons l'expédition de la totalité de vos commandes B to C pour l'e-commerce. Placé dans une position stratégique au cœur de l'Europe, à côté de la France, le temps d'acheminement pour vos clients est de 48 heures maximum.

N'hésitez pas à visiter notre page dédiée aux Services 3PL pour plus d'informations.

Contactez un de nos conseillers Docshipper et obtenez une réponse dans les 48 heures, notre département sourcing vous fournira un service adapté à vos besoins.

Nous incluons dans notre service porte-à-porte toutes les procédures à suivre pour un envoi sans encombre : nous nous occupons de l'emballage, du fret international ou du dédouanement. Nous nous occupons de tout, d'autant plus que nous sommes spécialisés dans ce service !

Donner un prix est compliqué. Certains services ont un coût fixe, mais la plupart du temps, nous construisons nos solutions au cas par cas. Cela signifie que les coûts d'un projet peuvent être très variables. Si vous avez des questions ou si vous souhaitez obtenir un devis, veuillez contacter nos experts DocShipper. Ils vous répondront dans les 48 heures. Veillez à fournir le plus d'informations possible afin que nous puissions vous répondre dans les meilleurs délais.

Afin d’optimiser le coût de vos exportation, il est important que vous sachiez le poids de vos cargaisons. Si la marchandise fait moins de 0,5 m3 et pèse moins de 100 kg, un transport aérien est le plus souvent moins cher qu'un transport maritime. Cela s'explique par le fait qu'un transport maritime facture 1 m3 même si votre marchandise est moins volumineuse. La durée pour ce transport aérien est de 8 à 12 jours.

Conseil DocShipper : Nous vous aidons sur l'ensemble de la procédure d'approvisionnement alors n'hésitez pas à nous contacter si vous avez la moindre question !

Vous avez du mal à trouver le produit ? Appréciez nos services de sourcing, nous trouvons directement le fournisseurs adéquates pour vous !
Vous n'avez pas confiance en votre fournisseur ? Faites appel à nos services d'audit d'entreprise pour vérifier que ce n'est pas une arnaque !
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