Fret entre le Maroc et la Thaïlande | Tarifs – Délais – Dédouanement – Transport

Transports spéciaux entre le Maroc et la Thaïlande

Conteneurs frigorifiques (Reefer container)

Ce container est spécialisé dans le transport de marchandise sensible qui ont besoins d’une certaine température comme les produits alimentaires ou encore certains médicaments. Il existe plusieurs tailles pour s’adapter aux besoins des fournisseurs et ils peuvent aussi réguler le taux d’humidité, l’atmosphère.

Roro

Cette méthode achemine des marchandises sur roues (véhicule, remorque, wagon…), ces cargos « Ro-Ro » sont des bateaux roll-on/off. Ils sont généralement transportés en une seule fois avec des ponts personnalisés.
C’est le moyen le plus sûr et le moins chère de transport de marchandises spéciales et/ou volumineuses.

OOG

Ces containeurs sont faits pour transporter des marchandises ayant des tailles hors normes et qui ne peuvent pas rentrer dans des containers classiques.
Il en existe 2 catégories :

• Les « Open Top Container » qui sont à toit ouvert, pour les marchandises lourdes et volumineuses manipulées par des grue/ponts roulants
• Les « Flat Rack Container » qui sont à fond plats, pour les marchandises lourdes, volumineuses voir démesurés en largeur et hauteur.

VRAC (Bulk)

Avec ce type de transport, les marchandises sont divisées en 2 catégories :
-Marchandises en vrac dans le fret du bateau.
-Cargaison ordinaire.

Les experts de DocShipper sont à votre disposition pour répondre à toutes les questions que vous pouvez vous poser concernant le transport de gros colis ou d’autres types de fret. Ils répondront à toutes vos demandes et vous recommanderont le meilleur choix pour vos besoins spécifiques.

Combien coûte le fret maritime entre la Thaïlande et le Maroc

Le coût du fret maritime varie en fonction du volume et du poids de la marchandise. Donc avant tout, il faut prendre connaissance du poids et du volume pour établir ce calcul.

On applique une méthode de calcul par équivalence avec le coefficient poids/volume : 1 tonne = 1 m3.
Le rapport poids/volume, le principe 1 tonne = 1m3, le groupage et le transport classique sont fixés en unité de paiement (UP).
Elles sont établis soit :
-En volume mesuré mètres cubes
-En masse mesurée en kg

Peu importe l’unité de mesure, on prendra toujours la valorisation maximale possible, qui profite au transporteur.
Par exemple, un chargement de 5 tonnes avec un volume de 8 m3, le prix correspondra à 8 UP.
À l’inverse, une cargaison de 10 tonnes et un volume de 5 m3, le prix sera de 10 UP.

Si vous avez un conteneur complet, le prix va dépendre du forfait du conteneur, qui est déterminé en fonction du type de conteneur et des compagnies maritimes.

Les surcharges tarifaires

Les surcharges tarifaires sont des taxes supplémentaires s’ajoutant aux tarifs réguliers du transporteur. Elles varient suivant la situation.
Quelques exemples de taxes :

• Le Bunker Adjustment Factor, cette taxe s’ajoute aux coûts de transport. Il est utilisé depuis 1973 suite à la première crise pétrolière, la taxe évolue suivant le prix du pétrole.
• Le Currency Adjustment Factor est une taxe sous forme de taux déterminé par le Bunker Adjustment Factor et par le cargo. Il change aussi en fonction de la valeur du dollar.
• L’Origin Receipt Charge est perçu seulement dans les ports en Chine, elle a été créée dans le but de financier leur expansion rapide.
• Le Terminal Handling Charge est une taxe sur la manutention et l’ensemble des traitement fait au port. Le montant varie en fonction du conteneur, mais en cas de groupage, le coût est ajusté par rapport au poids ou au m3.
• Le surestaries est une surtaxe prélevée par l’affréteur sur le propriétaire du bateau si le délais du chargement ou déchargement n’est pas respecté par sa faute ou non.
• Les entreprises perçoivent une taxe pour compenser le manque à gagner lorsqu’il y a une congestion du port et donc qu’ils ne peuvent pas décharger à temps.